Technische Dokumentation · Für Rechts- und Compliance-Teams

Methodik des Analysemotors

Wie Avyron jede Beschwerde analysiert: Rechtsquellen, Berechnungsalgorithmen, geografische Abdeckung und Systemgrenzen.

Letzte Überarbeitung: Mai 2026 · Motorversion: 1.3

1. Rechtlicher Bezugsrahmen

Verordnung EC 261/2004

Primäre Norm, nach der der Motor arbeitet. Legt Entschädigungs-, Betreuungs- und Erstattungsrechte für Fluggäste in der Europäischen Union fest. Veröffentlicht im Amtsblatt der EU am 17. Februar 2004, in Kraft seit dem 17. Februar 2005.

Der Motor wendet folgende Artikel an:

Art. 2 — Definitionen (stornierter Flug, Einsteigenverweigerung, erhebliche Verspätung)
Art. 3 — Räumlicher und persönlicher Anwendungsbereich
Art. 4 — Einsteigenverweigerung (Überbuchung)
Art. 5 — Flugannullierung und Vorabinformation
Art. 5.3 — Außergewöhnliche Umstände (Befreiungsgrund)
Art. 6 — Verspätungen
Art. 7 — Entschädigungsbeträge nach Entfernung
Art. 8 — Anspruch auf Erstattung oder alternativen Transport
Art. 9 — Anspruch auf Betreuung (Mahlzeiten, Hotel, Kommunikation)

UK261 — Britisches Äquivalent

Nach dem Brexit übernahm das Vereinigte Königreich EC 261/2004 als UK Statutory Instrument 2018/1311. Der Motor wendet UK261 für Flüge von oder zum UK mit britischen oder EU-Airlines an, mit der CAA als zuständigem Regulierer.

Einbezogene EuGH-Rechtsprechung

Der Motor beinhaltet die Auslegung folgender EuGH-Urteile:

EuGH C-402/07 und C-432/07 (Sturgeon, 2009) — Setzt erhebliche Verspätung mit Annullierung gleich: die 3-Stunden-Schwelle am Endziel aktiviert den Entschädigungsanspruch.
EuGH C-549/07 (Wallentin-Hermann, 2008) — Technische Defekte sind keine außergewöhnlichen Umstände, es sei denn, sie sind unvorhersehbar und inhärent beim Hersteller.
EuGH C-257/14 (van der Lans, 2015) — Bestätigt Wallentin-Hermann: normale Wartung befreit die Airline nicht.
EuGH C-74/19 (TAP Air Portugal, 2020) — Ein Streik eigener Mitarbeiter ist kein außergewöhnlicher Umstand. Der Motor unterscheidet zwischen internem Streik (nicht befreiend) und Flugsicherungsstreik (kann befreiend sein).
EuGH C-11/11 (Folkerts, 2013) — Verspätung bei Anschlussflügen unter einheitlichem Ticket wird am Endziel berechnet.

2. Datenquellen

AeroDataBox (über RapidAPI)

Verwendung: Echtzeit-Flugdaten: Status, tatsächliche Ankunftszeit, erfasste Verspätung. Ermöglicht den Abgleich der Passagierangaben mit Betriebsdaten der Airline.

Einschränkung: Verfügbarkeit historischer Daten hängt von der AeroDataBox-Abdeckung für Route und Datum ab.

Interne Flughafenkoordinaten-Datenbank (IATA)

Verwendung: Berechnung der orthodromischen Entfernung zwischen Flughäfen mit der Haversine-Formel. Diese Entfernung bestimmt den Entschädigungsbereich (< 1.500 km / 1.500–3.500 km / > 3.500 km) gemäß Art. 7 EC 261.

Einschränkung: Bei nicht direkten Routen wird die Entfernung zwischen Abflug- und Endzielflughafen verwendet.

Regulatorenregister nach Flughafen (eigene Erstellung)

Verwendung: Zuweisungstabelle der zuständigen nationalen Luftfahrtbehörde nach IATA-Code des Abflugortes. Der Motor bestimmt den Regulierer anhand des Abflugorts und des Ziels.

Einschränkung: Flughäfen mit mehreren Terminals sind dem für den internationalen Flug zuständigen Regulierer zugeordnet.

Offizielle URLs von Regulierungsbehörden und ADR

Verwendung: Verifizierte Tabelle direkter Links zu Beschwerde-Portalen von 27 nationalen Luftfahrtbehörden und ADR-Stellen. Enthält erstinstanzliche Gerichtsportale für 8 Jurisdiktionen.

Einschränkung: URLs werden bei jeder Motor-Überarbeitung manuell geprüft. Externe Portale können sich ohne Vorankündigung ändern.

3. Motorarchitektur

Der Motor kombiniert deterministische Logik (codierte EC 261-Regeln) mit einem Sprachmodell (LLM) für die narrative Analyse. Beide Schichten sind getrennt; das LLM kann die deterministischen Berechnungen nicht verändern.

Deterministische Schicht (nicht an das LLM delegiert)

Entfernungsberechnung in km mit Haversine-Formel auf IATA-Koordinaten
Bestimmung des Entschädigungsbetrags nach Entfernungsbereich (Art. 7)
Beurteilung der Anspruchsberechtigung: räumlicher Anwendungsbereich, Vorfalltyp, Verspätungsschwelle
Zuweisung des zuständigen Regulierers nach Abflughafen
Berechnung der Verjährungsfrist nach Jurisdiktion
Beurteilung der Anspruchsberechtigung auf Ticketerstattung (Art. 8)
Auswahl verifizierter URLs von Airline, Regulierer, ADR und gerichtlichem Weg
Berechnung der Erfolgswahrscheinlichkeit mittels internem Scoring-Modell (s. §4)

LLM-Schicht — Claude (Anthropic, Modell Sonnet)

Bewertung des Ablehnungsgrundes der Airline (missbräuchlich / legitim / keiner)
Erstellung des Fallnarrativs: rechtliche Kontextualisierung in einfacher Sprache
Generierung der fallspezifischen Handlungsschritte
Beurteilung außergewöhnlicher Umstände anhand der Passagierbeschreibung
Analyse komplexer Fälle: Umsteigen mit separaten Tickets und verschiedenen Airlines (Interline)

Konsistenzgarantie: URLs, Entschädigungsbeträge, Regulierer und Verjährungsfristen werden deterministisch generiert, bevor das LLM aufgerufen wird. Das LLM hat explizite Anweisung, nur verifizierte URLs zu verwenden und keine externen Referenzen zu erfinden.

4. Modell für Erfolgswahrscheinlichkeit

Die Erfolgswahrscheinlichkeit ist ein geschätzter Indikator, keine Garantie. Sie wird durch ein Scoring-System berechnet, das folgende Faktoren gewichtet:

Art des Vorfalls: Überbuchung hat höhere Basiswahrscheinlichkeit als Verspätung oder Stornierung.

Ausmaß der Verspätung: Je größer die Verspätung über die 3-Stunden-Schwelle, desto höher die Wahrscheinlichkeit.

Verfügbare Dokumentation: Bordkarte und Buchungsbestätigung erhöhen die Wahrscheinlichkeit.

Erklärung der Airline: Technische Erklärungen ohne nachweisbare außergewöhnliche Umstände verringern die Wahrscheinlichkeit nur marginal.

Vorheriger Ablehnungsbescheid: Ein missbräuchlicher Ablehnungsgrund verringert die Wahrscheinlichkeit nicht; ein verifizierbarer außergewöhnlicher Grund schon.

Annahme eines Gutscheins: Verringert die Wahrscheinlichkeit nur, wenn ein ausdrücklicher Verzicht unterzeichnet wurde.

Zuständiger Regulierer: Einige Regulierer haben historisch höhere Erfolgsquoten (AESA, ENAC) als andere (LBA, ULC).

Routenkomplexität: Interline-Flüge mit separaten Tickets verringern die Wahrscheinlichkeit.

Wichtiger Hinweis: Die Erfolgswahrscheinlichkeit spiegelt die rechtliche Stärke des Falls wider, nicht das Endergebnis. Fälle mit hoher Wahrscheinlichkeit können scheitern; Fälle mit mittlerer Wahrscheinlichkeit können mit zusätzlicher Dokumentation positiv gelöst werden.

5. Abdeckung — welche Fälle der Motor analysiert

Flüge von jedem Flughafen der EU-27, des EWR (Island, Norwegen, Liechtenstein) oder der Schweiz, mit jeder Airline

Flüge in die EU/EWR/Schweiz aus einem Drittland, betrieben von einer EU-lizenzierten Airline

Flüge von oder zum UK unter UK261 (British Airways, Virgin Atlantic, easyJet, Ryanair und EU-Airlines)

Verspätungen mit Ankunft am Endziel mit ≥ 3 Stunden Verzögerung

Stornierungen mit weniger als 14 Tagen Vorankündigung

Unfreiwillige Einsteigenverweigerungen (Überbuchung)

Flüge mit Zwischenstopp unter einheitlichem Ticket (gleicher Buchungscode)

Flüge mit Zwischenstopp unter separaten Tickets (differenzierte Analyse nach Segment)

Verpasste Anschlüsse durch Verspätung des ersten Segments

Codeshare-Flüge (analysiert den tatsächlichen Betreiber, nicht den Vermarkter)

Fälle mit vorheriger Ablehnung durch die Airline (Bewertung der Missbräuchlichkeit)

Fälle mit bereits angenommenen Gutscheinen oder Alternativentschädigungen (Verzichtsbewertung)

Passagiere, die OTAs genutzt haben (Booking, eDreams, Kiwi, etc.): differenzierte Beschwerderouten

Passagiere mit Reiseversicherung: zusätzliche Anweisungen für doppelte Route

Klassenherabstufung (Downgrade): Berechnung der anteiligen Teilerstattung

Fälle außerhalb des Abdeckungsbereichs

Inlandsflüge in einem Nicht-EU-Staat (z.B. USA, Mexiko, Argentinien)

Internationale Flüge zwischen zwei Nicht-EU-Ländern mit einer nicht-europäischen Airline

Mit Meilen, Punkten oder Treueprogramm-Einlösungen erworbene Tickets

Airline-Mitarbeiterpässe oder Industriekarten ohne bestätigten Sitzplatz

Verspätungen von weniger als 3 Stunden am Endziel

Stornierungen mit mehr als 14 Tagen Vorankündigung (kein Anspruch auf Entschädigung Art. 7; Erstattung Art. 8 möglich)

Beschädigtes, verlorenes oder verspätetes Gepäck (unterliegt dem Montrealer Übereinkommen)

Beschwerden über Ticketpreis, Tarifänderungen oder kommerzielle Strafen

Fracht- oder Charterflüge ohne individuellen Beförderungsvertrag

6. Abgedeckte Regulierer

Der Motor weist automatisch den zuständigen Regulierer anhand des Abflughafens zu. Integriert sind die 27 EU-Mitgliedstaaten plus Vereinigtes Königreich, Norwegen, Island und Schweiz.

EspañaAESA — Agencia Estatal de Seguridad Aérea

FranceDGAC — Direction Générale de l'Aviation Civile

DeutschlandLBA — Luftfahrt-Bundesamt

United KingdomCAA — Civil Aviation Authority (UK261)

ItaliaENAC — Ente Nazionale per l'Aviazione Civile

NederlandILT — Inspectie Leefomgeving en Transport

BelgiëDGTM — Direction Générale Transport Maritime

PortugalANAC — Autoridade Nacional de Aviação Civil

ÖsterreichAustro Control — Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt

SchweizBAZL — Bundesamt für Zivilluftfahrt

SverigeTransportstyrelsen

NorgeLuftfartstilsynet

DanmarkTrafikstyrelsen

SuomiTraficom

IrelandIAA — Irish Aviation Authority

ΕλλάδαHCAA — Hellenic Civil Aviation Authority

PolskaULC — Urząd Lotnictwa Cywilnego

Česká republikaCAA CZ — Civil Aviation Authority

MagyarországCAA HU — National Transport Authority

RomâniaAACR — Autoritatea Aeronautică Civilă Română

БългарияCAA BG — Civil Aviation Administration

HrvatskaCCAA — Croatian Civil Aviation Agency

SlovenskoCAA SK — Civil Aviation Authority

LietuvaCAA LT — Civil Aviation Administration

LatvijaCAA LV — Civil Aviation Agency

EestiECAA — Estonian Civil Aviation Administration

MaltaTMCAD — Transport Malta

ΚύπροςDCAA — Department of Civil Aviation

LuxembourgDAC — Direction de l'Aviation Civile

SlovenijaCAA SI — Civil Aviation Agency

ÍslandSamgöngustofa — Icelandic Transport Authority

7. Aktualisierungsrichtlinie

EuGH-Rechtsprechung

Der Motor wird bei jedem relevanten EuGH-Urteil zu EC 261/2004 aktualisiert. Der Überprüfungszyklus ist monatlich.

URLs von Regulierern und Airlines

Verifizierte URLs von Regulierungsbehörden, ADR-Portalen und Airline-Formularen werden vierteljährlich manuell geprüft.

KI-Modell

Der Motor verwendet Claude Sonnet von Anthropic. Modellaktualisierungen werden vor ihrer Übernahme anhand von Referenz-Testfällen bewertet.

EC 261/2004-Reform — Stand im Trilog

Die Europäische Kommission schlug 2013 eine Überarbeitung vor (COM/2013/0130). Der Trilog-Prozess ist 2025–2026 aktiv. Diskutierte Vorschläge: Anhebung der Verspätungsschwelle von 3 auf 4–5 Stunden und Anpassung der Entschädigungsbeträge.

Hinweis: Der Motor arbeitet nach geltendem Recht (EC 261/2004, nicht reformiert). Bei Änderungen wird der Motor vor dem Anwendungsdatum aktualisiert.

8. Systemgrenzen

Die Analyse ist informativ, keine Rechtsberatung

Avyron ist keine Anwaltskanzlei. Die Analyse bewertet die Anwendbarkeit von EC 261/2004 und gibt Orientierung. Sie ersetzt keine Anwaltsberatung.

Abhängigkeit von den Passagierangaben

Die Analyse ist so präzise wie die bereitgestellten Daten. Falsche Angaben können zu ungenauen Ergebnissen führen.

Außergewöhnliche Umstände erfordern Dokumentation

Ohne offizielle Dokumentation (NOTAM, Airline-Mitteilung, Flughafenbericht) ist die Bewertung orientierend.

Verjährungsfristen sind orientierend

Fristen werden ab dem Flugdatum berechnet. Nationale Rechtsordnungen können Nuancen beim Fristbeginn haben.

Wahrscheinlichkeiten sind keine Statistiken realer Ergebnisse

Der Prozentsatz basiert auf einem internen Scoring-Modell, nicht auf Statistiken regulatorischer Entscheidungen.

Benötigst du weitere Dokumentation?

Für B2B-Integrationen, Due-Diligence, EU AI Act-Konformität oder Service-Level-Vereinbarungen schreibe uns mit dem Betreff "Legal — [Unternehmensname]".

business@avyronlegaltech.net

Wir können bereitstellen: EU AI Act Art. 52 Konformitätsdokumentation, technische Systembeschreibung für DPAs und Datenverarbeitungsverträge (DPA/DSGVO) für API-Integrationen.